汽运散货运输直达班列- 广州大洋供应链市场

到阿斯塔纳铁路运输--汽运散货运输

哈萨克斯坦预测，到2020年，铁路货运将增长至750万个40英尺集装箱，而去年从中国西部运输到欧洲的仅有2500个集装箱。这一巨大增长可能会给哈萨克斯坦的铁路网带来极大压力；已制订了铺设更多铁轨的计划，以应对流量。但即便达到750万个集装箱的水平，经过哈萨克斯坦的铁路货运量将仍只有欧亚之间海运的十分之一。

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随着火车继续前行，调度场的铁道减少到三条，随后并为两条，后合为一条，朝着平坦的欧亚大草原延伸。

自广州大洋供应链物流部成立之初就致力于开展 “***”的多式联运业务，开拓和发展国际铁路、国际汽车运输仓储、报关、***、拖车、境外付汇代码于一体的国际物流服务。经过不懈的努力的发展，已成为中国可以***开辟和运营班列运输的物流公司之一，以其***、优质的服务得到客户的充分认可。在中亚、欧洲、俄罗斯等地完成业务覆盖，汽运散货运输订舱窗口，可根据客户的实际需要为您提供的运输路线，快捷的运输方式和的运输价格，并以务实严谨的态度完成客户交付的每一份重托。

哈萨克斯坦铁路运输--汽运散货运输

自哈沙克斯坦***铁路改革以来，旅客周转量一直呈现上升的趋势，2015年，KTZ完成旅客周转量170.3亿pkm。

前苏联解体以前的1988年，哈萨克斯坦铁路的货物周转量一度达到4169亿tkm。前苏联解体以后，整个20世纪90年代，KTZ的货物运量大幅萎缩。到1999年达到点，货物周转量仅为917亿tkm。进入21世纪以来，鹰潭到汽运散货运输，KTZ货运量出现***性上升，但由于面临管道运输和私营铁路运输企业的竞争，其运量也面临下滑压力，2015年，KTZ完成货运量2.51亿t，货物周转量1897.6亿tkm。

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KTZ主要从事铁路客、货运输业务，其中运输收入的大部分来自货运，例如，2014～2015年KTZ的货运收入分别为7432亿坚戈及6290亿坚戈，占当年总收入比重分别达84%及83%。近年来，由于坚戈贬值严重，导致KTZ的净利润出现大幅下滑。

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根据对参与加工产品出口的公司的新支持规则，哈萨克斯坦补偿铁路，航空，汽运散货运输直达班列，海运和公路用于货物运输的支出的50％。根据哈萨克斯坦skaya Pr***da的说法，这项创新于10月28日生效 。

这个创新举措一经开始就受到各种好评。已有205家公司成功提交了30亿坚戈的补贴申请。

哈萨克斯坦使用一种运输方式（铁路，航空，公路，海运和运输本身的***方式）来偿还运输产品的费用。

以前，在哈萨克斯坦，仅通过公路或铁路运输产品的成本得到了补贴。

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今天，该国在国外市场上的120个***/地区销售800多种产品。由于哈萨克斯坦远离大型市场并且无法直接进入海路，因此成本增加，而其在产品成本中所占的比例为30％。这影响了哈萨克斯坦产品在世界范围内的竞争力。