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从西安新筑车站开出，由二连浩特出境，途经蒙古、俄罗斯，开往乌克兰首都基辅。这是西安开行至基辅的中欧班列。西安首开至基辅中欧班列中欧之间铁路货运量正在稳步增长。俄罗斯货列编组，可达1,500米，能拉动装载75个40英尺集装箱的列车（2019年纪录为88个40英尺箱）；列车编组的是德国，仅650米，可拉动41个40英尺集装箱，也就是目前中欧班列的编组长度。因为“短”，德国常常被诟病，一些场站的铁轨只有650米长，甚至还有小于650米的。中欧班列莫斯科铁路运输抵达德国杜伊斯堡目前，欧洲***正急于优化铁路基础设施，建设可以容纳750米长货运列车的场站，但欧洲***推进效率极慢，终还是需要欧盟做出统一协调，订立并执行统一标准。

但中欧班列带来的欧洲产品和食品，倒是与我们关系紧密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而来，未来直接吃上北欧的三文鱼，也可能是中欧班列的功劳。中欧班列，是中国的货运列车开到欧洲吗？并不是，中国的列车其实只开到中国俄罗斯和哈萨克斯坦边境。严格来说，会开出去一小段，把列车上的集装箱换到俄罗斯和哈萨克斯坦的另一列货列上去。然后中国的列车就原路返回了。由于中国的标准轨和独联体***的宽轨轨距不同，中哈边境就存在换轨的问题。班列在独联体***地区行驶，也会根据需要更换机车和司机，改用当地***和地区的机车和司机。中欧班列莫斯科铁路运输独联体***的宽轨到欧盟边境就结束了，所在在欧盟边境还要再换一次。所以到达欧洲的火车，也都是欧洲自己的火车。

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铁路出口运输起运港为湖北武汉、四川成都、安徽合肥、广东深圳、河南郑州等；目的港为波兰马拉、波兰罗兹、德国汉堡、德国杜伊斯堡、德国纽伦堡、意大利米兰、匈牙利布达佩斯、捷克布拉格、西班牙马德里，俄罗斯莫斯科等。纸箱包装正常出运即可，如果是实木托盘包装，需要做过熏蒸，有熏蒸标志，如果是免熏蒸材料，如塑料，胶合板等，则不用熏蒸。被海关查验的货物会有查验费产生，具体费用根据当地海关而定，一般都是实报实销。

在国外，堆场通常是有免堆期的，根据堆场的不同免堆期有2天、3天、7天等。超过免堆期还未提取箱子会产生滞箱费，具体费用需要和代理公司确认。

列车随车文件一般包括：、明细单、箱单（其中应体现：托运人、收货人、装货港、目的地\卸货港、唛头及件号、货名及海关编码、件数、重量、单件货物尺寸和体积、包装种类及包装件数成交方式等），随车单据涉及到货物清关，建议由清关公司制作或及时与清关公司进行沟通确认，且要与运单内容保持一致。

报关所需资料有：箱单，，合同，报关委托书，报关单，申报要素等。如商检货物，还需要提供通关单

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拥有车板的第三方公司如果希望使用俄罗斯铁路基础设施进行货物运输，可以通过俄铁RZD的CCTS部门进行申请。由俄铁RZD提供火车头和司机，在俄铁线路上为列车提供牵引服务。目前俄铁RZD拥有的铁路长度达到85600公里，其中43800公里为电气化铁路。无论是在中国国内，还是俄罗斯境内，列车全程并非24小时不间断开行，每天开行时间、运行里程、路线都是受铁路调度指令，并且按铁路运行图运行。列车每天都会在途中某些站点进行停靠，以供列车检修、更换火车头、更换司机等工作。这个过程被称作技术停靠(Technical Stop)。

列车及其所包含的每一个车板在每一个技术停靠站的进站时间、出站时间都会由技术停靠站实时通过系统向俄铁RZD的货物运输调度中心进行更新。

列车在技术停靠时，原则上并不上下货或做重新编组，除非某一节车板发生了故障（例如轮轴、车轮因为过热或金属疲劳导致的变形或裂缝）或者集装箱意外开箱等事件。如果该车板故障无法在短期内修复，而剩余车辆编组又大于或等于31节（宽轨段集装箱货运列车编组为31节80英尺平板车，少于31节将无法享受宽轨段班列铁路运费下浮及时效），则该节车辆将被解编。一旦发生解编，技术停靠站会将滞留的车板编号上传俄铁RZD调度中心并且同时通知车板拥有者。