珠海到车里雅宾斯克-车里雅宾斯克铁路国际货运代理-广州大洋

中国中欧班列到莫斯科--车里雅宾斯克

列车在每一个技术停留站停靠时，除了进行列车检修，更换车头司机等工作外，车站工作人员还将对每一个装载的集装箱进行检查，如果发生意外开箱、破损、箱封脱落等事件，车站将时间通知货主及近的海关人员，以对意外开箱的集装箱内货物进行核实检查。

这个过程被称作“押车（Convoy）”，亦或“安保”，而所谓押车费(Convoy Fee)即来源于此。

需要注意的是，并不是每一个站点都具备操作集装箱的技术条件，车里雅宾斯克沃尔西诺站整柜双清，如部分站点并不配备龙门吊或正面吊等集装箱操作设备。这种情况下，集装箱将被送至沿途下一个就近的集装箱操作站点进行检查。

俄罗斯铁路体系高度发达，但是集装箱水平低，集装箱运输排班占比仅为2%。因此并非每一个车站都如后贝加尔站那样配备了可以操作集装箱的龙门吊及正面吊。

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当我们分析铁路运费的成本构成时，也会发现铁路运费其实包含了几个部分：铁路运费(Rail Tariff)、铁路车辆即车板的使用费(Use of Wag)、集装箱的使用费(Use of Container)、始发车站的OTHC，包括起票(***GS or Issue Railway Documents for Railway Transportation)、请车(Provision of Wag)、转场或取送车(Shunting)以及列车编组(Arrangement of Block Train)等杂费，此外还有列车过境的转关费用(Customs Transit)。而其中向途径******的铁路运费(Rail Tariff)所购买的基本服务就是由这些途径的***铁路提供火车头和司机，在其境内为列车提供牵引服务以及***铁路两根钢轨本身的使用费。

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西伯利亚铁路的火车是'俄罗斯'号列车，在六天多一点时间内从莫斯科到达符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比东莞到莫斯科，十天左右的时间到达莫斯科的铁路货运服务。为了节省建设成本，施工方采取了比欧洲大陆常规铁路更简单的建设标准，珠海到车里雅宾斯克，以尽可能减少建材的使用。当地的农牧产品输出、工业品的输入以及各种原材料的中转，均得以凭借铁路的铺设才得以实现。

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东莞石龙到莫斯科铁路30%以上的货物都通过这条铁路线运输。也鉴于西伯利亚铁路的重要地位，俄罗斯在2002年完成了这条铁路线的电气化改造，从而使得运输能力进一步加强。根据俄罗斯铁路的分类，这是趟快速列车。东莞石龙直达莫斯科铁路班列运邮渠道正式贯通，启用了中国-俄罗斯铁路运邮渠道，为***、俄向、欧向、国际邮件进出口运输提供了有力保障。

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目前，车里雅宾斯克中欧班列车皮运输，中欧班列实现了每周发车1班的常态化运行，已成为中国地方省份与欧洲***经贸联系的重要纽带和中欧贸易的主干线。中欧班列（广州到莫斯科中欧班列）从广州大朗站开出，车里雅宾斯克铁路国际货运代理，将在内蒙古满洲里口岸出境，驶往莫斯科沃尔西诺站。

广州——满洲里——后贝加尔——莫斯科

运时：15-18天

发车频率：每周一班

发车时间：截三开五（Wendnesday cut off Friday open)

装车地点：广州 大朗

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广州大洋供应链有限公司业务部是大洋物流集团开设的主营中欧班列进出口的物流公司。广州中欧班列在白云区大朗站顺利发车，列车经满洲里离境再驶向俄罗斯首都莫斯科，全程仅需15天，主要运输商品有电子产品、鞋服、厨具等。广州国际货运班列稳定发展，各项业务量均创新高。引入“无纸化通关”、“智检口岸”、“单一窗口”等理念，简化手续，提高通关效率；密切与沿线口岸沟通协调，实现“一次申报，信息共享”和“通报、通验、通放”，确保货运班列在满洲里、凭祥等离境口岸顺利通关；采取“每周7天24小时预约申报”、“电子申报”、“微信申报”等措施。

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